為了生計　車行群體向台南政府抗議！

近年受電動車政策影響，台灣電動車數量在2019年快速增長，自2020年開始中央政府力推「油電並行」政策，不但重新調整購車補助款項，環保署更取消新購電動車補助，並將「汰換老舊機車換購電動車」、「汰舊換購七期燃油機車」皆給予最高5,000元的補助金額，企圖將市場導向「油電平權」的目標。

▲燃油機車在2019年整體市場銷量仍佔8成（圖／壹新聞）

然而隨著地方政府陸續公布購車補助方案，可以發現電動車在2020年的補助款依舊與七期環保機車有著巨大落差，光是在購車成本上，最高甚至能達到26,600元的差距，因此 KYMCO、YAMAHA、SYM、PGO等四家車行業者今也齊聚台南，一同向中央與台南市政府抗議，認為「油電平權」已淪為口號，且不公平的補助金額也嚴重影響在地車行的生計。

▲四家車行業者齊聚台南，抗議「油電平權」淪為口號（圖／壹新聞）

以台南市為例，2019年電動機車銷量突破20,000台，佔台南新車銷量25.9%，相比17年成長六倍之多，燃油車方面則下跌23,000多輛。此外，透過數據可以發現從2020年元旦至1/10止，由於各縣市政府補助尚未出爐，睿能僅賣出248輛，但機車龍頭光陽則交出驚人的4,861輛成績，由此可猜測，消費者的購車意願明顯受到高額的補助影響，加上2019年底因為中央政府將於2020年縮減共6,000元補助金，以及各地方政府補助尚未清楚公布，導致民眾趕在2019年底前換車，故也因此讓電動車銷售創下高峰。

▲光陽機車交出4,861輛的驚人成績（圖／壹新聞）

若近一步攤開2020年的補助價格比較，也能發現油電平權在部分縣市完全無法感受到，以電動車汰舊換新來說，目前公佈補助辦法的台南市、屏東縣、台北市、花蓮縣分別可以領到最高10,000元、最低3,000元的地方環保局補助，但燃油車補助僅剩下花蓮給予10,000元、台南給予3,000元補助金，各個縣市補助不同調，讓中央的「油電平權」淪為口號。

▲各縣市購車補助款不同調（圖／壹新聞）

事實上在目前的機車市場，國內各大廠皆已投入七期環保機車的販售與研發工作，隨著製造技術革新，七期車款已經相當環保且低排放，標準比起四期車款嚴格不少，甚至是領先全球最環保的排放標準國家。另外機車過往常有人認為機車是PM 2.5的主要污染源，但機車僅佔PM 2.5總量中的5.5%，明顯不是主要影響因素。

對此，光陽工業執行長柯俊斌也直言：「環保署將換購油車、電車的補助款在2020年金額調整為相同，代表環保署同時認可這兩類車款販售。問題在於地方政府的補助金額各縣市皆不相同，甚至部分地區補助比環保署還高，希望中央政府可以協調各縣市調整補助金額，使其更符合政策走向」，呼籲政府傾聽第一線車行的聲音，作為日後政策訂定的參考方向。

▲光陽工業執行長柯俊斌，為油車平權發聲（圖／壹新聞）

而光陽經銷商代表也受訪表示：「部分民眾認為電動機車環保、燃油車不環保，對於燃油車業者來說是不正確的說法！因為七期燃油車的排放已經減少許多」，環保署汰舊換新七期燃油車、重型電動機車同樣提供5,000元補助，等於認可七期機車的環保表現，但地方政府的補助不論新購、換購電動機車都比燃油車多6,000元，如此一來一往的落差，也就導致民眾偏向選擇電動機車。

▲柯俊斌許下新年新希望（圖／壹新聞）

針對四大業者提出的落實「油電平權」與「補助款差距」等問題，台南市環保署今也回應表示：「改善空氣汙染問題一直是市政的主軸，所以對於低汙染車輛的推廣也是正要措施之一，並非只有獨厚電動機車」，此外環保署更強調「不論是新購還是換購上，政府都有不限名額的加碼補助，也由衷的希望所有的經費，都能在綠色運輸的推廣上發揮出最大的效益」。

▲「機車就像台灣人的腳」在日常生活中不可或缺（圖／壹新聞）

過去行政院長蘇貞昌曾說「機車就像台灣人的腳」，但在2020年的機車售價上，明顯政府並沒有完全遵循日前高喊的「油電平權」施政方向，甚至地方政府補助仍普遍給予電動車更多優惠，確實讓業者、民眾、商家感到無所適從。

對於喜好電動車的民眾來說，有高額補助想必會成為購車的小確幸，但對於受限於使用習慣、電動車無法滿足使用需求的消費者來說，必須選購七期環保機車的前提下相當不公平，中央政府應該給予選購七期環保機車的民眾同樣的補助金額，確保全台灣人都可以用更低廉的價格入手新車，同時也確保台灣數以萬計依賴傳統機車維生的機車行、周邊廠商、改裝品牌更平穩的未來發展。